Met de voortdurende consumptie van fossiele brandstoffen en de voortdurende vernietiging van het milieu op aarde beseffen mensen dat als ze niet veranderen, de aarde uiteindelijk in hun eigen handen zal worden vernietigd. Landen over de hele wereld promoten krachtig nieuwe energie, en China, als een van de grootste energieverbruikende landen ter wereld, is daarop geen uitzondering. De afgelopen jaren heeft het land krachtig nieuwe energievoertuigen ontwikkeld, en verschillende preferentiële beleidsmaatregelen hebben de auto-industrie een impuls gegeven. Veel autofabrikanten zijn begonnen te investeren in de productie van nieuwe energievoertuigen.
Zoals bekend gaat het bij het bedienen van machines onvermijdelijk gepaard met warmteafvoer, om nog maar te zwijgen van auto's die onderweg worden blootgesteld aan zonlicht en regen. Traditionele auto's worden aangedreven door aardolie. Met de steun van het beleid en de modernisering van de beheersystemen voor autobatterijen is de ontwikkeling van elektrische voertuigen gestimuleerd, maar deze weerspiegelt ook een belangrijk probleem: de warmteafvoer van elektrische voertuigen.
Mensen weten dat oververhitting van batterijen spontane ontbranding en zelfs explosies kan veroorzaken, maar de capaciteit van batterijen voor elektrische voertuigen is extreem groot. Zuiver elektrische voertuigen op de Amerikaanse markt overschrijden bijvoorbeeld over het algemeen de 16 kWh, om nog maar te zwijgen van Tesla, dat zeer bekend is in de elektrische voertuigindustrie en duizenden batterijen gebruikt. Daarom zijn het onderzoek en de ontwikkeling van batterijen voor elektrische voertuigen en de warmteafvoer van het grootste belang voor elektrische voertuigen. Momenteel zijn de warmteafvoermethoden voor autobatterijmodules voornamelijk luchtkoeling, vloeistofkoeling en directe koeling. Hieronder zal de redacteur de verschillen kort toelichten.
Luchtkoeling is momenteel een gebruikelijke koelmodus voor batterijpakketmodules. Het dwingt voornamelijk koude lucht om door het oppervlak van het accupakket te stromen, waardoor de wind de warmte kan wegnemen. Het was de belangrijkste koelmethode voor de accumodules van vroege elektrische voertuigen. Vloeistofkoeling maakt gebruik van waterkoeling om warmte uit te wisselen, wat vergelijkbaar is met CPU-waterkoeling voor warmteafvoer. De feitelijke operatie is echter veel complexer en vereist een rigoureus GBS-systeem voor het beheer, wat resulteert in hogere kosten. Directe koeling maakt gebruik van het principe van verdamping van koelmiddel om warmte te verwijderen, en via een verdamper verdampt het koelmiddel om warmte uit de batterijmodule te verwijderen, waardoor de taak van warmteafvoer wordt voltooid.
De bovenstaande methoden voor warmteafvoer zijn allemaal externe middelen om de warmte te verwijderen die wordt gegenereerd door de werking van de batterijpakketmodule, maar wat er ook wordt gedaan, het eerste dat moet worden opgelost, is hoe de warmte van de batterijpakketmodule effectief kan worden geleid. Hier beveelt de redacteur het gebruik van een siliconenvrije thermisch geleidende pakking aan. Het is een zacht thermisch vulmateriaal dat geen siliconenolie bevat, met een hoge thermische geleidbaarheid, lage thermische weerstand, hoge samendrukbaarheid en regelbare hardheid. Het verdampt geen kleine siloxaanmoleculen in gecomprimeerde en verwarmde werkomgevingen, waardoor adsorptie op de printplaat als gevolg van verdamping van kleine siloxaanmoleculen wordt vermeden en indirect de prestaties van het lichaam worden beïnvloed. Het siliciumvrije thermische pad werkt in op de opening tussen de warmtebron en het koellichaam/omhulsel, waardoor lucht op het grensvlak effectief wordt geëlimineerd vanwege de goede flexibiliteit, waardoor de thermische weerstand van het grensvlak wordt verminderd en de thermische geleidbaarheid wordt verbeterd.